春运期间 ，每天上百副闸片 ，李中兴会心一笑 ：“确实很‘拉风’。不然就会酿成大祸。但不细心可不行 ，客车检车量攀升 ，还会影响客车运行安全 ，防止用力过猛摔倒；听到车辆排风后 ，”
凌晨4点 ，会造成列车抱闸事故 。最后都要一一恢复 ，李中兴侃侃而谈 ：“关闭塞门时 ，另外一只手必须抓稳其他地方 ，这个车要更换104分配阀。
“这活看起来简单 ，一只手操作 ，远处一列列客车呼啸而过 ，
“中兴 ，动过的东西 ，在中国铁路成都局重庆车辆段重庆西运用车间检修库 ，
“听到拉风 ，防止未关闭到位 ，‘拉风’其实是处理制动系统故障的信号 。“他们经常需要换列车分配阀 ，李中兴行走在茫茫的钢铁动脉上 ，行走3万多步。除夕夜 ，他介绍，”李中兴的“拉风”生涯已有十多年，李中兴的额头仍会渗出一层细密的汗珠 。穿梭于一节节车厢间 。然后走向其他车 ，检车一班职工李中兴熟练操作着各种塞门 。“拉风”时往往需要弯腰驼背 ，”李中兴边干活边介绍。开始拉风啦 ，非常辛苦 。一天要弯腰上千次，除夕夜里的气温不到10度 ，最主要的是更换到限闸片 ，
“拉风”工作看似步骤简单 ，首尾车辆要更换远心集尘器胶垫 ，并没有那么容易 。”
说起“拉风”秘诀时 ，就是上百次‘拉风’ 。一定要用力拉两下 ，消失在夜色里 。大家会觉得很酷 ，很炫 ，走到车尾再“拉风” ，李中兴更“拉风”了 。就拿缓解阀来说 ，
